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电梯厅门的调整方法及相关案例分析

文字:[大][中][小] 发布时间:2017-12-1  浏览次数:440

  厅门在门系统故障中的比率远高于轿门,故障主要是厅门上滑轨和地坎太脏(主要是装修期间)或开关门阻力大引起开、关门不到位;门锁电器触点的虚连。调整的目的是最大限度地减小开关门阻力,保证开关门的顺畅。下面我来介绍一下维保时对厅门的认识。


1,用除尘设备给厅门除尘、去杂物,用300-400目的砂纸抽打磨上滑轨,以减小摩擦,(有些门机厂家让加少量的润滑油,笔者不提倡,因为油着土!!!)


2,,按规定校正各项间隙:厅门与门套(横、竖)、与地坎的间隙为4-6mm,门的运行与门套平行,不平行时应用手扳门上部的两端进行校正。拆下门下部的导靴(每扇门的两个都拆下),观察门板下立面是否与地坎槽平行,不平行则用手扳门下部的两端进行校正(一定要校好,经是开关门阻力的最重要因素),校好后装复两导靴,用手晃厅门在进出轿厢的方向上有明显的空量!门关闭后的立缝最好平行,实在不行允许下边比上边大1mm的范围内发,但不允许上边的缝大于下边。


3,调整门轮与主、副门锁:厅门门锁的的脱钩滚轮与门刀的刀片之间的距离在6-8mm之间,尤其是同步门刀更应注意间隙大了关不上门!!!对于佛马特类门机,应使门刀落在两门轮的中间。主锁钩上、侧面的间隙为1.5-2.5mm,尤其侧间隙不能太小,否则易打不开门!!主触点应在锁钩啮合7mm后接通,有1mm的压量就足够用!!没必要上扬,不符合要求还会造成主触点异常磨损。用500#以上的砂纸清理门锁的主、副触点。


4,调整两门连动钢丝绳的松紧度:在门全开时,用2斤的力,把钢丝绳按下2公分为宜,不宜过紧,否则开关门发肉、两边的滑轮易磨损。


5,调整偏心轮:间隙为0.1-0.2mm,这是影响扒门停车的主要因素,不能太大!!!太大了,如果门的加减速曲线是折线还容易犯卡!!!


6,试验灵活度,如果是靠弹簧自闭的将弹簧调到最松的位置。将门置于主锁钩对顶的位置静止,放手后应能克服各种力而自闭,否则找原因调整,试好后将弹簧挂回出厂位置(这样会用的时间长些)


7,检验扒门间隙:不能大于30mm,并且不能扒门车。


根据目前国内外电梯事故有关的统计资料显示,现在所有的电梯事故中,80%发生在电梯的出入口―厅门处,即剪切、挤压、坠落重大伤亡事故。而且这类事故对当事人有较大的伤害,大部分危及生命。因此应对电梯厅门事故进行分析,使所有从事电梯维保人员对厅门处事故从思想上重视,工作上认真负责,并采取必要的措施,以杜绝这类事故的发生。


排除方法:


在电梯维修期间发生的这类事故,多数是由于检修人员不按规范进行检修工作。如开启厅门而不设立危险标志或派人看守,短接安全回路行车等造成厅门处事故。这方面可以通过加强对维修人员的培训管理,提高检修人员的安全意识等手段来控制。但一台正常运行的电梯,导致电梯出入口伤害事故的因素也很多,具体有以下原因。


(1)导致剪切、碰撞事故的因素有人为因素和非人为因素。


①人为因素:

a、门锁开关被短接;

b、应急按钮被短接;

c、门锁电路短接。


②非人为因素:

a、门锁开关触点不断开;

b、门锁继电器延时断开或不断开;

c、门锁电路故障短接。


由于上述人为因素或非人为因素造成门联锁失效,而电梯在层门开启即未完全关闭时仍可以运行,这种情况下,如果有人在层门与轿门之间,就可能发生剪切、碰撞事故。


(2) 导致坠落井道事故的因素也分为人为因素和非人为因素。


① 人为因素:

a、门锁电路被短接且门开启的情况下电梯运行至其它楼层;

b、利用紧急开锁装置开启层门;

c、在门锁损坏或门锁啮合尺寸过小的情况下用力扒开厅门。


② 非人为因素:

a、层门损坏;

b、强迫关门装置无或失效;

c、门锁电路故障短接。


由于上述人为因素和非人为因素而导致电梯厅门开启而电梯又不在本层停车区域时,就造人员踏入井道而坠落的事故。


各种造成事故的因素统计资料表明,电梯在正常运行的情况下造成电梯出入口事故的主要因素是电梯门联锁失效,而导致电梯门联锁失效的主要原因有:电梯失保失修,电梯检修人员违章作业,门锁电路意外短路。


处理方法:有关电梯管理部门针对电梯出入口的安全事故大多出于门锁的原因,近年来采取了相应的措施,对GB10060-93及GB7588-1995作了相应的补充规定:

(1)在使用的电梯必须装设有效强迫关门装置。

(2)所有客梯必须装设辅助门锁触点,即每个厅门必须有主、副两套门联锁装置。


除了必须按上述两点执行以外,各单位应注意以下几点:

(1)电梯使用单位应根据本单位实际情况,根据国家规范及当地劳动安全部门的要求贯彻落实电梯安全操作规程、电梯维保制度、电梯维保操作规程等,并重点检查维护电梯厅门的门锁及联锁装置、强迫关门装置。

(2)有关人员必须严格持证上岗制度。

(3)行车中在任何情况下不可短接安全回路及门锁回路。

(4)在轿厢不停本楼层而厅门开启的情况下,必须设置临时护栏及警示牌或派人看护。

(5)当检修人员在机房进行检修时,必须采取相应的措施使电梯门不能开启,避免人员出入电梯。上述几点得到认真落实,这类事故就会达到有效控制。

但是,除了厅门联锁装置电气触点因各种因素或故障不能断开或人为短接门锁回路以外,井道内敷设的线路由于碰撞或井道坠物及套管锈蚀等造成门锁回路短路也是一种因素,据以往的事故分析,由于此类因素造成的门联锁回路短路并使电梯在电梯门仍未关闭,人员在进入电梯轿厢的过程中,电梯就起动运行而造成的剪切致死的事例也较多。


电梯规范GB10060-93规定,符合GB5013.2中的厚皮软电缆与硬电缆可以明敷于井道、机房的墙壁上,而其它的各类电缆及电线必须由金属或塑料套管或线槽安装于井道、机房的墙壁上。


事实上,不管采用何种线缆及其安装方法,在电梯使用的过程中,很难避免会因为井道坠物、金属锈蚀、导线绝缘层老化等原因造成导线与导线之间的短路,而且这种短路属于软故障,我们很难控制其发生的时间,而在电梯停层开启电梯门时发生就会出现事故。现在的电梯设计中,电梯厅门门锁回路属于安全回路的一部分,并且较为独立,一般的安装方式采用各层的主、副门联锁触点全部串联的方式。但如果发生上述的门锁回路短路的情况,电梯在未关门的情况下仍会继续运行。


因此,建议采用主副门锁回路分路的方法,也就是主门联锁回路装置安装方式不变,各层副门联锁装置在井道内串联成单一的副门锁回路引至机房电控制柜后再串入安全回路中,同时要求在井道壁安装副联锁回路时其管线必须与主门锁回路的管线在进入井道主线槽前间距必须大于200mm。这样两个门锁回路同时故障而造成门锁回路故障导致电梯事故的机会就会降至最低。也就是双门锁回路增加了安全回路的安全性,使电梯运行时的安全性大大提高!